1 鋼筋籠的材料和制作工藝不合理

目前水泥管的鋼筋籠普遍采用冷拔鋼筋，骨架受力鋼筋采用普通綁扎的方法。冷拔鋼筋的屈服極限雖然較普通低碳鋼顯著提高，鋼筋直徑也顯著減小，但其塑性也明顯降低，也就是鋼材性質變硬變脆了，這對承受沖擊荷載和周期性荷載是極度不利的。

水泥管在路基施工時，在沒有路面及基層的保護下要承受壓實機具、大型吊車等重型機械和運料車的作用；在公路通車后，又承受周期性重型汽車荷載的反復作用。特別是當水泥管上的填土厚度小于1m，且臺背回填壓實度小于95%時，涵臺背的填土將存在較為顯著的差異沉降，汽車通過時將對水泥管產生較大的沖擊荷載。另外，目前水泥管骨架受力鋼筋采用普通綁扎法，在水泥管離心振搗時，鋼筋易松動，鋼筋的保護層厚度不夠，從而造成生產出的水泥管成品達不到要求。
2 水泥管預制中存在的問題

預制水泥管可采用振動制管法、離心振搗法、懸輥法和立式擠壓法。后三種方法制管工效高、速度快、質量好，但制管設備復雜，投資大，一般稍大一點的工廠都采用后三種方法。高速公路用的水泥管一般是孔徑1.5m和1m的兩種規格，為了保證管節的質量，水泥管宜在城市中較大型的正規工廠預制，但高速公路施工一般都在野外，如在城市大型正規工廠中預制，固然可以保證質量，但預制費、運費等費用相對增大，承包人為了降低成本，一般都選擇就近的鄉鎮企業小廠預制，而這種小廠材料一般不太好，自檢機制也不完善，所以對水泥管的質量監督就相對困難得多。目前水泥管在預制時，集料多采用單級配砂礫石，對石子、砂的自身特性（如石子的強度與針片狀含量、砂的細度模數與含泥量）和離心機轉速未作要求，造成混凝土拌和料分層離析，內壁水泥漿積聚過多，晚產生裂縫，外壁水泥漿太少，混凝土結合強度偏低。水泥管預制所需（規范現在用壓碎值反映碎石強度，但水泥管混凝土>C30，規范不作要求）石子的針片狀顆粒含量應不大于25%，砂的細度模數在2.3～3.0范圍內，細度模數過大或過小，對離心混凝土的致密性和混凝土自身的結構形態都不利，最終會影響混凝土的強度和其它性能。另外，對粗細骨料來說，要配制出理想的混凝土，含泥量的嚴格控制是十分重要的，應控制在0.5%左右，甚至更低。

3 水泥管的養護

離心振搗、蒸汽養護方法是一種在水泥管預制中廣泛采用的方法，由于其養護時間少，生產周期短，深受公路建設者的歡迎。但因對蒸汽養護的方法缺乏正確認識和深入研究，蒸汽養護時沒有必要的預養過程（即讓混凝土在成型之后周期養護之前于常溫下停留一些時間，使制品進行一些初步水化作用并提高其初始強度，從而改善混凝土后期強度），溫度驟高驟低時，混凝土內外產生較大的溫度差，引進較大的溫度應力，使混凝土開裂。另外，混凝土在澆筑后數小時仍處于塑性狀態，在炎熱或大風天氣，混凝土表面因水分蒸發過快以及混凝土水化熱等，都容易產生塑性收縮裂縫。這類裂縫的寬度可大可小，小的細如發絲，大的可到數毫米，其長度可由數厘米到數米，深度很少超過5cm，但薄壁則有可能被其穿透，分布的形狀一般是不規則的。